Principio de funcionamiento del relé de sobrecarga térmica.

El relé de sobrecarga térmica es un dispositivo de protección utilizado para la protección contra sobrecarga de motores eléctricos u otros equipos y circuitos eléctricos. Cuando se opera un motor eléctrico u otro equipo eléctrico para realizar un trabajo, como conducir maquinaria de producción, si ocurre una situación anormal en la maquinaria o un circuito anormal causa que el motor se sobrecargue, la velocidad del motor disminuirá y la corriente en el devanado disminuirá. aumenta, provocando que la temperatura del devanado aumente.

Si la corriente de sobrecarga no es grande y el tiempo de sobrecarga es corto, la temperatura del devanado del motor no excederá el aumento permitido y se permite esta sobrecarga. Sin embargo, si el tiempo de sobrecarga es prolongado y la corriente de sobrecarga es grande, la temperatura del devanado del motor excederá el valor permitido, lo que provocará que el devanado envejezca y acorte la vida útil del motor. En casos graves, incluso puede provocar que el devanado se queme. Por tanto, este tipo de sobrecarga es inaceptable para el motor. El relé de sobrecarga térmica es un dispositivo de protección que utiliza el principio del efecto térmico de la corriente para cortar el circuito del motor cuando el motor no puede soportar la sobrecarga, proporcionando así protección contra sobrecarga para el motor.

Cuando se utiliza un relé de sobrecarga térmica para proporcionar protección contra sobrecarga a un motor eléctrico, el elemento térmico se conecta en serie con el devanado del estator del motor y el contacto normalmente cerrado del relé de sobrecarga térmica se conecta en serie con el circuito de control del contactor de CA. bobina electromagnética. La perilla de ajuste de configuración de corriente ajustable se utiliza para ajustar la distancia entre la palanca con forma humana y el empujador a una posición adecuada. Cuando el motor funciona normalmente, la corriente que pasa por el elemento térmico es la corriente nominal del motor y el elemento térmico se calienta. La tira bimetálica se dobla debido al calor y la varilla de empuje apenas toca la palanca con forma humana sin poder empujarla. El contacto normalmente cerrado está en estado cerrado, el contactor de CA permanece cerrado y el motor funciona normalmente.

Si el motor experimenta una sobrecarga, la corriente en el devanado aumenta y la corriente a través del elemento del relé térmico aumenta, lo que hace que la tira bimetálica se caliente aún más y se doble más, empujando la palanca con forma humana. La palanca con forma humana empuja el contacto normalmente cerrado, lo que hace que el contacto se abra y abra el circuito de la bobina del contactor de CA, liberando el contactor y cortando el suministro de energía al motor, deteniendo el motor para protegerlo.

Las otras funciones del relé de sobrecarga térmica son las siguientes: El brazo izquierdo de la palanca con forma humana también está hecho de una tira bimetálica. Cuando cambia la temperatura ambiente, la tira bimetálica del circuito principal se deformará y doblará hasta cierto punto, y el brazo izquierdo de la palanca con forma humana también se doblará en la misma dirección para garantizar que la distancia entre la palanca con forma humana y la varilla de empuje permanece básicamente sin cambios, asegurando así la precisión de la acción del relé de sobrecarga térmica. 

Esta función se llama compensación de temperatura. El tornillo 8 es el tornillo de ajuste para el método de reinicio de contacto normalmente cerrado. Cuando el tornillo se coloca a la izquierda, cuando el motor se sobrecarga, los contactos normalmente cerrados se abrirán, y cuando el motor se detiene por sobrecarga, la tira bimetálica del relé térmico de sobrecarga se enfriará y volverá a su posición original. El contacto móvil del contacto normalmente cerrado volverá automáticamente bajo la acción del resorte. En este momento, el relé de sobrecarga térmica está en estado de reinicio automático. 

Cuando el tornillo se gira en sentido antihorario hacia la derecha hasta una determinada posición, si el motor se sobrecarga en este momento, los contactos normalmente cerrados del relé de sobrecarga térmica se abrirán. El contacto móvil se moverá a una nueva posición de equilibrio a la derecha. El motor se desconectará y se detendrá después de que no se pueda restablecer el contacto. El contacto móvil solo se puede restablecer presionando el botón de reinicio. En este momento, el relé de sobrecarga térmica está en estado de reinicio manual. Si la sobrecarga del motor es un fallo, se recomienda utilizar el modo de reinicio manual para evitar que el motor vuelva a arrancar fácilmente. Si desea cambiar el relé de sobrecarga térmica del modo de reinicio manual al modo de reinicio automático, simplemente gire el tornillo de ajuste de reinicio en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición adecuada.